Entre l'Afrique et l'Asie. Zone franche de niveau Freeport, common law britannique, sept régimes commerciaux préférentiels.
À peu près équidistant des principaux centres de charge d'Asie du Sud (Mumbai, Chennai, Karachi) et des portes d'entrée de l'Afrique de l'Est (Mombasa, Dar es Salaam, Durban). Escales directes des deux grandes alliances de transporteurs ; liaisons aériennes vers l'Europe, le Golfe, l'Inde, la Chine et l'Afrique australe.
La position politique est neutre. Le système juridique repose sur le common law britannique. L'anglais et le français sont les langues de travail dans le commerce, les douanes et la banque. La journée de travail chevauche les horaires commerciaux asiatiques et européens.
Le Freeport de Maurice autorise le stockage et la transformation en franchise de droits des marchandises destinées à la réexportation. Des opérations légères de valeur ajoutée sont autorisées dans la zone : re-étiquetage, reconditionnement, kitting et assemblage léger. Les marchandises libérées pour le marché intérieur mauricien paient les droits et la TVA à la libération ; les marchandises quittant la zone pour réexportation ne paient rien.
Nous vous conseillons sur l'utilisation de la zone : stockage sous douane, documentation de réexportation, valeur ajoutée dans la zone, et distribution amont vers l'Afrique et les îles de l'Océan Indien. L'objectif est de rendre la discussion sur le Freeport concrète et adaptée à votre flux commercial plutôt que théorique.
L'éligibilité est déterminée au niveau de la ligne SH. Le conseil met souvent en évidence le régime qui devrait être revendiqué.
Réduit ou supprime les droits sur les marchandises éligibles circulant entre les États africains. Maurice en est membre ; le détail réside dans les règles d'origine par chapitre SH.
Traitement tarifaire préférentiel entre les États membres d'Afrique orientale et australe.
Commerce préférentiel entre les États d'Afrique australe, avec des règles d'origine évaluées par chapitre SH.
Lignes tarifaires préférentielles en vigueur depuis 2021. Très pertinent pour l'importation de textiles, habillement, machines et produits chimiques.
Traitement tarifaire préférentiel dans les deux sens, en vigueur depuis 2021. Le premier ALE entre la Chine et un État africain.
Traitement préférentiel pour les exportations mauriciennes vers l'UE et certaines importations en provenance de l'UE.
Le plus récent accord préférentiel en vigueur, pertinent pour le corridor du Golfe.
Escales directes des deux grandes alliances. Air via le Golfe et l'Europe.
Escales directes des grands ports d'Asie du Sud (Nhava Sheva, Mundra, Chennai), ports chinois (Shanghai, Ningbo, Shenzhen, Yantian, Qingdao), ports du Moyen-Orient (Jebel Ali) et ports d'Afrique australe (Durban, Le Cap). Options de transbordement via Colombo, Singapour et Salalah pour les itinéraires indirects.
L'aéroport international SSR gère les capacités soutes passagers et fret dédié vers l'Europe (Paris, Francfort), le Golfe (Dubaï), l'Inde (Mumbai, Bengaluru, Chennai), la Chine (via le Golfe ou en direct saisonnier), et l'Afrique australe (Johannesburg, Nairobi). Options de co-load sur le réseau pour les envois aériens de faible volume.
Commencez par l'engagement de conseil Stratégie Freeport et pôle. Nous concevons l'itinéraire et rédigeons le plan opérationnel.
